Teknologi Terbaru Helikopter

Posted By admin on Jul 10, 2020 | 0 comments


Informasi Teknologi dari Smk Penerbangan di Medan — SEJAK helikopter muncul sekitar 80 tahun yang lalu, mereka telah menggunakan rotor ekor berkecepatan tinggi untuk menangkal torsi rotor utama, menstabilkan pesawat dalam penerbangan. Tapi rotor itu adalah sumber utama kebisingan untuk helikopter dan risiko keamanan yang besar saat berada di darat.

teknologi helikopter

Sekarang pabrikan helikopter veteran Bell memiliki desain untuk mengganti rotor ekor yang digerakkan secara mekanis dengan empat kipas listrik yang lebih kecil dan terselubung. Sistem baru, yang diluncurkan minggu ini setelah rekaman demonstrasi bocor secara online, akan sangat meredam suara pesawat. Ini juga memiliki potensi untuk membuat helikopter lebih aman dan lebih mudah untuk terbang, dan dapat melumasi penyaradan untuk semua jenis pesawat berlistrik di masa depan . — Smk Penerbangan di Medan —

Dikembangkan selama dua tahun terakhir dan diuji di fasilitas perusahaan di Mirabel, Quebec, sistem “anti-torsi yang didistribusikan secara elektrik” , atau singkatnya EDAT, menyerupai drone quadcopter yang dipasang secara vertikal di dalam sirip vertikal belakang helikopter Bell 429. EDAT menggunakan empat baling-baling berkecepatan variabel untuk berfungsi dengan cara yang sama seperti rotor ekor konvensional, dengan menyesuaikan aliran udara melalui bilah agar keduanya tetap stabil di pesawat dan mengarahkannya ke arah yang berbeda. Pilot menggunakan pedal kaki untuk menyesuaikan gerakan ini, memungkinkan pesawat terbang untuk “menguap” ke kiri dan ke kanan, misalnya, saat melayang-layang. — Smk Taruna di Medan —

Trik sistem baru ada di mekanisme kontrol. Rotor ekor konvensional selalu beroperasi dengan kecepatan penuh karena secara mekanis terhubung ke rotor utama; pilot menyesuaikan nada bilah untuk mengontrol aliran udara. Sebaliknya, kipas listrik baru mengontrol aliran udara dengan beroperasi pada kecepatan yang berbeda. “Kami menyingkirkan semua hubungan mekanis yang mengubah nada bilah dan menggantinya dengan kabel listrik,” kata manajer program Bell Eric Sinusas. “Kami menyadari bahwa kami tidak benar-benar membutuhkan driveshaft dan gearbox yang kami miliki selama 80 tahun terakhir ini.” — Sekolah Penerbangan di Medan —
Transisi itu membutuhkan upaya rekayasa dan peranti lunak presisi tinggi untuk membuat sistem ini aman dan andal. EDAT tidak menghabiskan baterai, tetapi sebaliknya mengambil daya dari generator yang terpasang pada mesin turbin helikopter. Mesin itu masih akan mengeluarkan suara seperti biasanya, tetapi raket yang biasanya dihasilkan oleh rotor ekor — saat ujung rotor melewati udara dengan kecepatan tinggi — akan berkurang. Meskipun Bell belum mengungkapkan persentase pengurangan kebisingan, perusahaan mengatakan itu “signifikan.” — Sekolah penerbangan medan —

Sinusas mengatakan timnya memilih susunan empat kipas karena rotor listrik tunggal yang lebih besar akan lebih berat dan kurang responsif, dengan perubahan kecepatan yang lebih lamban. Kipas listrik yang lebih kecil juga lebih tenang, yang merupakan motivasi utama untuk mengembangkan sistem. “Kebisingan selalu ada di sana, tetapi itu benar-benar belum menjadi prioritas untuk menguranginya sampai saat ini,” tambahnya. “Kami berada di titik di mana lokasi melarang penerbangan helikopter karena tingkat kebisingan, dan itu mendorong kami untuk bertanya bagaimana kami bisa menyelesaikan ini.”


Mengubah rotor ekor ke sistem semua-listrik memecahkan masalah lain. Ini meningkatkan stabilitas karena rotor tidak perlu terus bergerak, tidak seperti rotor ekor konvensional. Pilot dapat benar-benar mematikan kipas di penerbangan ke depan, karena sirip vertikal yang tertanam di dalamnya menstabilkan pesawat. (Rotor ekor konvensional hanya diperlukan untuk melayang dan penerbangan kecepatan rendah, tetapi mereka berjalan terus-menerus karena tautan ke mesin utama.) Juga, karena sistem ini terbang-oleh-kawat, yang berarti dikendalikan secara elektrik daripada melalui hubungan mekanis, komputer dapat mengontrol kipas. Ini berpotensi menghilangkan kebutuhan pilot harus menggunakan pedal sama sekali. Versi otomatis EDAT dengan demikian akan menjadi bentuk autopilot. — Smk Taruna Tekno Nusantara Medan —


Akhirnya, sistem akan membantu dengan arus terburu-buru menuju elektrifikasi pesawat, khususnya taksi udara yang sedang dikembangkan oleh Bell dan puluhan perusahaan lain. “Ini tentu saja merupakan batu loncatan menuju elektrifikasi, dan lebih mudah daripada melakukannya dengan pesawat penuh dengan powertrain yang sama sekali baru,” kata Sinusas. Ini juga harus lebih mudah disertifikasi daripada desain helikopter baru — kurang dari setahun versus beberapa tahun — karena hanya sistem anti-torsi yang berubah dan dialiri arus listrik.

Generator dan motor sistem dikembangkan dalam kemitraan dengan produsen mesin Prancis Safran, yang sudah memasok mesin ke Bell dan sedang mengembangkan sistem powertrain listrik untuk pesawat. Teknologi EDAT harus lebih aman daripada rotor ekor konvensional, berkat perawatan dan kebutuhan pelumasan yang minimal, dan fakta bahwa hingga tiga dari empat kipas dapat gagal tanpa mengakibatkan hilangnya kontrol. Ini juga lebih aman karena bilah kipas diselimuti, dan mereka dapat dimatikan segera setelah pesawat mendarat, menghilangkan kemungkinan bagi pengamat untuk secara tidak sengaja berjalan ke jalur rotor yang hampir tidak terlihat.

Bell belum menunjukkan timeline atau agar sistem muncul di pesawatnya, atau biayanya — kecuali untuk mengatakan bahwa biaya pengoperasian harus turun karena berkurangnya kebutuhan perawatan. Tampaknya, bagaimanapun, bahwa dampak terbesar hanya akan menjadi salah satu sistem propulsi pertama di langit yang menjadi listrik.

Submit a Comment

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *

error

Kunjungi Halaman Facebook

Facebook
YouTube
YouTube
Instagram